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高速軸承和普通軸承區(qū)別介紹

對于每個軸承，它都有自己的極限速度，軸承的速度主要受軸承內摩擦加熱引起的溫升的限制。當速度超過一定限度時，軸承會因燒傷而無法繼續(xù)旋轉，甚至卡住軸承。

因此，我們正在根據(jù)軸承的轉速旋轉合適的軸承類型，所以我們需要選擇軸承的要求。在某些應用中，其他因素比極限轉速更重要。如：低速、往復擺動等。

軸承的極限轉速是指不產生燒傷的摩擦加熱和連續(xù)旋轉的邊界值。因此，軸承的極限轉速取決于軸承的類型、尺寸和精度、潤滑方法、潤滑劑的質量和數(shù)量、保持架的材料和類型、負荷條件等因素。

軸承廠家給出的極限轉速一般是指在約定條件下能達到的最高轉速:如軸承公差為0；軸承間隙為0組；軸承載荷為額定載荷的10%；潤滑冷卻條件正常；向心軸承只承受徑向載荷，推力軸承只承受軸向載荷；外圈溫度不超過100℃。

使用場合所需的速度范圍有助于決定使用什么樣的軸承。大多數(shù)軸承制造商的產品目錄都提供產品的極限轉速值。實踐證明，最好在低于極限轉速90%的情況下工作。

1、根據(jù)轉速選擇軸承類別

a、球軸承的極限轉速和旋轉精度高于滾子軸承，因此球軸承應優(yōu)先考慮高速。

b、在內徑相同的情況下，外徑越小，滾動體越小，滾動體加在國外滾道上的離心慣性力越小，適合高速工作。因此，在高速公路上，應選擇相同直徑系列中外徑較小的軸承。如果使用外徑較小的軸承，承載能力不能滿足要求，則可以安裝相同的軸承，或考慮使用寬系列軸承。

c、保持架的材料和結構對軸承轉速影響很大。

實體保持架允許的轉速高于沖壓保持架，青銅實體保持架允許的轉速更高。

深溝球軸承、滾珠軸承、電機軸承、汽車軸承、電動工具軸承角接觸球軸承；

滾珠軸承可用于低速工作場合。

影響軸承轉速的因素

影響軸承極限轉速的因素包括外加載荷的大小、應力方向、潤滑劑的類型、潤滑劑的數(shù)量、軸承制造精度、軸承公差等級和軸承間隙。

此外，潤滑劑可能優(yōu)于其他性能，但不適合高速旋轉。

軸承極限轉速的因素與軸承的類型、負荷、精度、尺寸、潤滑、間隙、保持架和冷卻條件有關。然而，最重要的因素是軸承材料允許的工作溫度或潤滑劑。

一般的高速軸承是指速度達到60米每秒的軸承。軸承的高速、中速、低速不是以轉速定的而是以線速度定的。小軸承動不動就幾萬轉不算高速軸承，特大軸承幾百轉就算高速軸承。在滑動軸承中，液體靜壓軸承、液體動壓軸承、氣體靜壓軸承、氣體動壓軸承都適合高速旋轉。

高速軸承和普通軸承：高速軸承的安裝配合與調整

1.高速軸承的配合和游隙由于高速軸承既要按高精度軸承要求，又要按高溫軸承要求，所以在考慮其配合和游隙時，要顧及下面兩點:

(1)由常溫升至高溫時的尺寸變化和硬度變化;

(2)高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。

總之，在高速、高溫的條件下，從配合和游隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能，這是有難度的。

為了保證軸承安裝后的滾道變形小角接觸球軸承過盈配合的過盈量不能取得太大，而高速下的離心力和高溫下的熱膨脹，或是抵銷配合表面的法向壓力?；蚴鞘古浜厦嫠沙?，因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的。

如果計算結果這個矛盾太大(通常只有在超高速下才有這種情況)，只有采取環(huán)下潤滑法與靜壓潤滑法并用的雙重潤滑措施，而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬的大關。

高溫下的熱膨脹，或是抵銷配合表面的法向壓力?；蚴鞘古浜厦嫠沙?，因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的。

在考慮高速軸承游隙時不但要考慮上述各項因素，而且要考慮軸的熱伸長對游隙的影響，要求軸承在工作狀態(tài)下，即在工作溫度下有最佳的游隙，而這種游隙是在內、外圈球溝中心精確對位的狀態(tài)下形成的。由于高速軸承力求降低相對滑動和內部摩擦，球軸承最好不要采用將內、外圈沿軸向相對錯位的方法來調整球軸承的游隙。

在考慮軸承的配合過盈量和游隙時，要注意到材料在高溫下變得松軟而容易變形的特點，以及多次由常溫到高溫的溫度改變引起一定永久變形的可能性。

2.對主機相關零件的要求

高速軸承要求軸承所在回轉系統(tǒng)經過精密的動平衡，軸與座孔安裝軸承的部位應具有高于一般要求的尺寸精度和形位精度，軸承特別是同軸度和擋肩對座孔或軸頸的垂直度，而在考慮這些問題的時候，同樣必須注意到軸承運轉時的高速因素和高溫因素。

軸支承系統(tǒng)既要求剛性高，又要求質量盡可能地輕，為克服這個矛盾，可以采取諸如降低表面粗糙度和提高表面強化等措施以提高支承剛度，利用空心軸以減少系統(tǒng)質量等。

(運轉世界大國龍騰龍出東方騰達天下龍騰三類調心滾子軸承劉興邦CA CC E MB MA)

分析滾珠軸承的合適預置壓選取標準和發(fā)熱

所謂面壓，是指給滾珠軸承施加預置壓時，滾珠與軌道槽的接觸部分產生變形從而形成一個橢圓狀的接觸面積，滾珠與軌道槽的接觸部分上產生的垂直方向的分力(滾動體負載)除以橢圓面積所得的值。

滾珠軸承的滾珠與軌道槽的接觸面上產生的橢圓長軸半徑為a，短軸半徑為b，則橢圓面積S=лab。另外，如果與接觸面積垂直的分力設為Q，側面壓=Q/S。單位通常采用MPa的形式。

面壓的選取標準如下：考慮噪音、壽命的因素時

（1）壽命要超過1萬小時時，取面壓800MPa以下的預置壓。

（2）壽命要為5千～1萬小時時(一般等級品)，取面壓1000MPa左右的預置壓。

（3）壽命為5千小時以下時(重視剛性)，取面壓1500MPa左右的預置壓。

如果材料為高碳鉻鋼，面壓超過2700MPa，即會開始產生塑性變形。因此，即使負載是短時間的，如果施加相當于平均面壓2700MPa的負載，雖然不會使軸承遭受破壞，但從安全的角度考慮，推薦將施加的負載控制在1600MPa以下。

滾珠軸承旋轉發(fā)熱是由于封入了過多的粘稠性式高的潤滑脂，粘稠型潤滑脂在旋轉時受到攪拌，因攪拌阻力而發(fā)熱。對策是減少潤滑脂的充填量，或者更換為導向式潤滑脂等。